[VK док] Состав блоков.docx

Состав блоков. 1)Север. а) Форт Ларнед. Военное поселение, изначально построенное для охраны от индейцев Тропы Санта-Фе. В период Гражданской Войны форт занят противостоянием с рейдерами индейцев, поддержавших Конфедерацию. Это отдалённое от густонаселённых краёв место. Военные, даже рядовые, приезжают сюда с семьями, или обзаводятся ими на месте. Здесь служат подолгу, большинство рассчитывает прожить здесь всю жизнь до выхода на пенсию. Местное население: Солдаты и офицеры 4-й Сводной гарнизонной бригады, половина кавалерии, половина пехоты, одна лёгкая артиллерийская батарея. Под командование майора. Всего до 12 человек. Их семьи, жёны, дети – сколько угодно. Семья Джонстонов. Те, кого называют детьми пионеров – суровые, закалённые люди. Не боятся ни Бога ни чёрта. Традиционно большие семьи, патриархальный быт. Основные занятия – охота на бизонов, ловля змей на шкурки и сбор яда (уважаемое занятие в то время, и прибыльное), пока тут не обосновалась армия, были самыми натуральными бандитами-рейдерами. Всего до 8 человек. Жители прилегающих к форту ферм – полукровки индейцев неясного статуса, самодостаточные и хитрые. Мелкое мошенничество, торговля контрабандой. 3-5 человек, если найдутся желающие. б) Группа откомандированных из генштаба офицеров во главе с генералом У. Грантом. Направлены для уточнения статуса поселений компании «Средне-Западная железнодорожная концессия», постановку их под контроль федерального правительства и возобновления работ в направлении на Солт-Лейк-Сити и Сан-Франциско. Цель – установление трансконтинентального пути для ввоза селитры и меди из Российской Империи и Китая. Сам генерал и до 4-5 помощников и эскорта (кавалерия). Их задача – ревизовать гарнизон форта, установить новую вертикаль командования, установить контроль над концессией, действуя как военными, так и дипломатическими методами. Всего в блоке до 30 человек примерно. 2)Юг. а) Форт Далхарт, «Пыльный Мешок». Военный городок, построенный для охраны строящейся в Калифорнию железной дороги. Однако пути не дотянулись до него на два десятка миль. Это хорошо укреплённое место, имеет современные здания и фортификации, построенные на деньги богатых южан – семьи Фарвеллов. Глава семьи серьёзно нажился на торговле рабами с индейцами и захвате земель на Среднем Западе. Имея данные о планах строительства железной дороги, захватил земли на её пути, в надежде поиметь с федерального правительства профит за их выкуп. Фактически спонсировал сам и сагитировал ряд других нуворишей на строительство целого города – с тем, чтобы быть там самовластным хозяином. Гражданская война спутала планы. Соответственно, основное мирное население города сейчас – несколько семей богатых южан, прибывших сюда, чтобы основать новые земли под своим правлением. Пока что правят только собой, привезёнными слугами-рабами и немногочисленными местными жителям – метисами, креолами и осевшими на земле индейцами. С началом военных действий некоторые подались в армию, защищать новый хоумстед. Всего 3-4 семьи, в сумме 12-15 человек. От центрального правительства в новый город направлен 22-й усиленный Ричмондский полк. Пехота и кавалерия, усиленные двумя батареями гарнизонной артиллерии. Всего до 12 человек, под командованием майора. Это регулярная армия, укомплектованная профессиональными военными. Плюс местные жители – немногочисленные метисы и креолы. Прибыльный бизнес – лозоходство и торговля водой. б) Комиссия Генерального Штаба во главе с генералом Т.Джексоном. Группа офицеров с большими полномочиями. Направлены в Далхарт для установления связей с местными землевладельцами, восстановления дисциплины в гарнизоне и (в первую очередь) для установления контроля над строительством стратегической железной дороги. Для поворота её на юг через Эль-Пасо и Сан-Диего в Калифорнию, для организации военной экспедиции, захвата золотых приисков и получения военной контрабанды от французских эмиссаров в Мексике. Имеют приказ и полномочия действовать как военными, так и дипломатическими методами. Всего 4-5 человек – генерал и его эскорт (кавалерия). 3)Индейцы. В основном чероки. Обитатели Индейских Территорий, оскорблённые постоянными выселениями и изгнаниями. Могут выступить как на стороне Севера, так и Юга. А могут терроризировать и тех и других. Численность – до 12-15 человек. Основной камень преткновения – Блэк Меса. Огромное плоскогорье в северо-западном углу будущего штата Оклахома. Древнее священное место. Почти безлюдная территория, на которой живут только полумифические шаманы-отшельники. Легендарные опасные личности, считаются оборотнями, повелевающими духами земли. Заходить туда белым вообще нельзя. Что делать с пришедшей на индейские земли войной белых за старшинство – тоже непонятно. Присоединиться к одной из сторон? Гнать обе? 4)И наконец, «Ад на колёсах». Изначально я назвал блок нейтральным, однако, это не совсем так. Он НЕ полностью игротехнический. У его игроков свои цели и они могут совпадать и не совпадать с целями других сторон. В нём будут полноценные игровые роли. Итак, что это. В реальной истории дело по строительству трансконтинентальных железных дорог до войны не было реализовано (только в 1862 году Линкольн издал Pacific Railroad Act, а первые рельсы положили в 1865). Частные инвесторы не смогли убедить правительство в необходимости таких проектов. У некоторых уже дошло до согласования в Сенате, но помешала война. Но после-то, уж даже самому недалёкому стала очевидна стратегическая, жизненная важность таких дорог для США. Представим на секунду, что кто-то начал пораньше, говорил поубедительнее и успел. В конце 1860 года группа пронырливых американцев смогла привлечь для участия иностранный капитал. Во-первых, Российско-Американская компания как раз испытывала в тот момент кризис и лихорадочно искала выгодные проекты для вложения немаленьких капиталов. Во-вторых франко-швейцарский банкирский дом «Жеккер и Ко» имел колоссальные интересы в Мексике и на Юге США и был чрезвычайно заинтересован в легализации капитала в них. Имея значительные финансовые обещания, господа Смит и Шиллер обратились в Сенат с предложением основать международную концессию «Средне-западная железная дорога». 1 ноября 1860 года их предложение было принято и строительство началось. Для работ (ввиду политических пертурбаций в самих США) не использовали негров-рабов. Массово ввозились рабочие из Китая и Мексики. Контроль над ними был передан руководству Концессии. Таким образом, была создана фактически транснациональная корпорация. Организация, снабжение, пополнение кадров, подвоз ресурсов – всё легло на правление Концессии. В условиях сильнейших внутренних конфликтов в США, правительству скоро стало банально «не до них». Всё более затрудняясь выполнять финансовые обязательства, Сенат, не задумываясь, передавал всё больше властных полномочий в руки эмиссаров Концессии в обмен на перераспределение долей. И в итоге предвоенная неразбериха породила монстра: иностранную компанию, которой правительство передало практически экстерриториальность и самоуправляемость, а финансовое участие США упало до 5% и рычаги давления из центра стали почти утрачены. Тем не менее, весь 1861 год строительство продолжалось! К началу военных столкновений зона строительства уже вышла из прифронтовых областей. Однако пути проходили по территориям как Севера, так и Юга. Идиллия закончилась, когда военные захотели-таки что-то возить по ней. Разумеется, бесплатно. Тогда руководство Концессии перевело весь подвижной состав в конечный пункт строительства, свезло туда же накопленные материалы и рабочих и закуклилось, выдав меморандум: «строительство приостановлено до завершения активных военных действий, компания придерживается официального нейтралитета и воспользуется правом экстерриториальности для своих рабочих и сотрудников». Юридически и политически – непробиваемый аргумент. Союз не хотел ссориться с Россией, поскольку РАК – фактически военное ведомство империи, а с русскими у него были самые радужные отношения. Конфедерация никак не могла себе позволить спугнуть французских нуворишей, которые вовсю в тот момент крушили Мексику и не позволяли ей подумать о реванше в Техасе, да ещё и контрабанду везли пароходами. И обе стороны не имели денег на продолжение строительства, а строить дорогу хотели. В этой ситуации решением могли быть только политические интриги «на месте», или полная оккупация всей протяжённости путей какой-то из сторон с гарантиями безопасности. Вот это и станет целью эмиссаров в чине генералов. Что это будет в игровых реалиях. Такие передвижные города – реалии тех времён. Для размещения рабочих, их обслуживания, складирования материалов и организации строительства был необходим целый посёлок. По мере удлинения путей, город из сборных домиков переезжал с места на место. Думаю, нет нужды пояснять, какой содом и гоморру представляло это на деле из себя. Все необходимые службы – депо, склады, мастерские, бараки, трактиры, бордели, церкви, маркитанты, скот, провизия, и тысячи нужных мелочей во главе с управой и комендатурой – всё это странствовало на запад как нелепая и хаотичная помесь богадельни, фабрики и блошиного рынка. Ничего постоянного, времянки, халупки, хижины, икея девятнадцатого столетия. Передовые технологии пара и электричества намазывались как джем на батон из маркитантства и прихлебательства, известный с начала времён. Соответственно, психология строителя – насшибать денег, не пропить их, сбежать домой по окончании. Но тут даже в сортир сходить может быть за деньги! Потому что кто-то же привёз дощатый нужник с предыдущей станции, установил его и вырыл долбанную яму в стопиццотый раз. И он хочет за это два цента. Жаждой наживы пропитано всё. Потому что всё дорого. Ты горбатишься и получаешь за это реальные большие деньги. Но тут же тратишь их просто на то чтобы прожить ещё один день. А кругом ещё девки, выпивка и азартные игры. Трудно. А когда строительство встало, настал Ад на земле. Но нужно терпеть, держать марку, чтобы ни янки, ни джонни не догадались, что тебе ... (показаны первые 10000 символов)